中型轿车这个级别，原本在SUV浪潮掀起以后，大家是很怀疑它是否会有衰落的风险。实际上虽然在当年整个中国市场都在扩张的时候，中型轿车的销量增长远没有价格类似的紧凑型SUV更快，但浪潮过后，中型轿车的市场却仍然很坚挺，不但平价品牌中型轿车的销量非常稳健，豪华品牌中型轿车的销量甚至还连年增长。

不过，这样一个稳定的市场带来的影响却是——自主品牌的机会非常有限。如果长期关注销量排行榜就知道，整个中型轿车市场的前10款里面有8款都没怎么变过，大众双雄的迈腾帕萨特，并称“雅凯天”的日系三强中型轿车雅阁凯美瑞天籁，以及BBA的中型车C34。如果说紧凑型轿车的消费者是保守，那中型轿车的消费者简直就是“顽固不化”。

(资料图片)

而且这个级别还很难用“错位竞争“的思路进入。中型轿车的消费者既不像紧凑型轿车的消费者一样对售价敏感，也不像SUV的消费者那样更容易被气派的外形、高级的内饰和宽敞的空间征服，他们往往不是第一次买车，对经过时间考验的车系更为信赖，也往往会在性价比之外更关注品牌带来的身份象征。不用说崛起更晚的自主品牌，哪怕是当年以低价著称的“XX三宝”——索8K5迈锐宝，今天也都没有什么销量了。

在这样的情况下，自主品牌在中型轿车这个级别相对成功的，除了红旗H5一根独苗以外，几乎全部是新能源汽车——很多品牌甚至都没有推出燃油中型轿车。

一方面是因为对于电动车特别是纯电动车来说，中型轿车是个比较适合施展的车身类型——因为车身比较低矮、风阻较低，因此电动车高速电耗较高的问题相对较为缓解；另一方面也是因为只有依靠电动的动力、响应、平顺、安静和科技感，才能够绕过传统燃油豪强的品牌力壁垒，在这个极为稳固的级别拿下一席之地。

而这组试驾选取的对象，也是这个级别自主品牌新能源车型的销量三强——汉、海豹和P7。

【比亚迪汉DM-i】

我首先要讲的是三者之中销量最高的汉。汉对于比亚迪来说，是一款承前启后的车型——它既是比亚迪王朝系列最后发布的一款车系，但同时也是2020年代比亚迪全面崛起的先声，恰好介于比亚迪第三代车型和第四代车型中间。

虽然汉的PHEV版本在上市时还没有用上比亚迪翻身的最大功臣——DM-i混动系统，但汉EV却是比亚迪旗下第一款搭载刀片电池的车型。而我这次试驾的，则是2022年更新的DM-i版本，也是目前汉销量最大的版本。

与本组其他两款车的运动取向不同，比亚迪汉是明显的舒适取向。这一点反映在各个方面。

在外部来说，汉采用相对居家的外形，以及三者中最大的外尺寸——汉的车长接近五米，算是介于中型车和中大型车之间的尺寸规格。

而进入车厢内部，也能发现汉的内饰设计相对稳妥，没有太多的新鲜感，但是足够高级和好用。棕色的真皮包裹面积很大，档次上绝对能让最普通的消费者也能够买账。而乘坐方面也有三车之中最大的后排空间，同时是三车之中后排唯一可以非常舒适的乘坐成年人的那个，“兼职”商务接待毫无问题。

动态方面，汉DM-i的表现同样足够居家。

DM-i与之前比亚迪“542战略”时期的混动系统完全不同，油耗和NVH取代动力成了主打。从实际驾驶的体验来说，这套混动系统日常使用确实极为优秀。它远比传统燃油车的任何自动变速箱都来得平顺，同时动力响应也比较快，轻踩油门动力马上就有回馈，深踩油门也能有相当充沛的动力，而不会像丰田的混动那样发动机转速飙升但动力提升却很有限。

另外让我印象深刻的是，汉不仅动力系统的噪音控制得不错，环境噪音和风噪、路噪也都比较轻微，整体上是一款很安静的车。相比同价位传统燃油车型来说，静音性明显胜出。

而日系的燃油混动选手不但价格更高还不能充电行驶，并且在静音方面也各自有短板——凯美瑞急加速发动机噪音过大；雅阁混动虽然静音虽好于本田其他车型，但隔音仍然算不上优秀。

汉的底盘也不差。虽然相比动力和静音这两项在DM-i加持下的明显优势来说，汉在底盘方面并没有那么突出，但整体也是挺舒适的一款车——即便行驶不算特别安定，滤震也不算特别利落，好在面对大的沟坎处理得比较柔韧软糯，而辗过小的不平路面时也显得比较厚实，同时还有不错的高速稳定性。达到这个级别的良好水平是没问题的。

汉在操控方面就不太突出了。当然作为一款轿车，它在过弯变线的时候肯定不会像SUV一样有明显侧倾，但无论是相对较轻的转向手感，还是比较大的车身尺寸和车重，都说明汉并非为开快车而生。

【比亚迪海豹】

同样来自比亚迪、但是归属海洋网的海豹就完全不同了。

海豹无论是视觉感受上上还是实际尺寸上都比汉要小一圈。设计风格也显得更加运动。整体的外轮廓很像Model 3，但实际在造型上又有所区别，我个人觉得海豹要比Model 3更好看一些——有点像Model 3混了点保时捷的血统。

而内部的设计，海豹的取向也完全不同，不仅浅蓝色的配色要清新许多，中央扶手区和仪表台的设计也很有新意，兼具优雅与科技感，个人觉得可能是比亚迪、乃至所有非豪华自主品牌里面最出彩的内饰设计。

只不过在空间方面就稍微有所牺牲了，不但后排的腿部空间对个子高的成年人来说仅算是够用，前排也没有那么舒展。当然整体上还是达标的。

动态方面的体验差别更大。我试驾的是四驱版本，3.8秒的0-1加速成绩反映在实际动力感受上，是绝对越级的存在，它能给到的推背感对燃油车来说，可能要到百万级的跑车才会有。而且比亚迪对这部车的动力输出调校得不错，即使是踏板到底，也并不会像有些电动车那样产生眩晕感。

海豹的底盘和操控也配得上它的动力。相比跟海豹整体风格非常像的Model 3，海豹的转向较轻，底盘也相对稍软，因此取向略微更偏向舒适一些。但整体上海豹的底盘仍然属于比较紧致的那一类，高速行驶非常安定，过大的颠簸的时候虽然因为悬架行程小，冲击略大，但动作十分利落，而且也比较厚实。同时也能高质量的过滤掉小的细碎震动。

而变线过弯，海豹都给人车身刚性很高、跟随性很好的感受。对于这个级别来说，海豹的底盘虽然不是格外舒适，但综合表现绝对称得上优秀。

最后，海豹同时也有不错的静音水平，除去纯电动车基本没有动力噪音大家都一样以外，它对风噪、路噪、环境噪音都控制得很好，整体静音水平是高于Model 3的。

【小鹏P7】

本来以为海豹已经十分优秀了，但没想到小鹏P7的动态体验还可以更胜一筹。

前面两款中型车，汉是为了更好的舒适性一定程度放弃了操控，而海豹则是在足够运动的基础上仍然相对舒适，都不算完美。但小鹏P7的底盘可以说是相当好的兼顾了运动和舒适。

它与海豹一样，在一般好路上行驶的时候非常稳定和安定，而在碰到比较大的沟坎的时候，P7的悬挂动作又有足够的行程去化解冲击，而且动作还敏捷利落，还没有多少余震，滤震处理快而舒适。可以说是最好的那种底盘调校。在30万以内可能都难有敌手。

虽然我这次试驾的P7i后驱版在动力上没有海豹四驱那么突出，但日常驾驶仍然表现出远比同价位燃油家用车强得多的动力感受。且静音性表现也并没有因为采用无框车门而落后，最多也只是略输海豹。

静态方面，P7的内饰设计没有海豹那么有新意，但是整体外形设计更加修长优雅，后排腿部空间也略好一点。另外P7在智能驾驶和智能座舱方面也有明显优势。

小结

三款车试完，其实每款车都有相当不错的完成度，同时又各自有不同的优势——汉更宽敞、更舒适、更豪华，海豹更运动和有设计感，P7则底盘最均衡、也最智能。虽然三款车之中最实用取向的汉在销量方面有优势明显，但另两款车并不低的销量同样说明它们的亮点也得到了消费者认可。

中国车企能够在打造出优秀产品的基础上，同时做出差异化，可以说是整个产业全面进步的标志了。

文｜鱼非鱼

图｜网络